特斯拉车主曾苦等六年的期货 FSD 如今来到了中国。2 月 25 日一早，特斯拉向部分车主推送了可支持“城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶功能”的版本升级。因为目前只支持 HW4.0 硬件版本的车辆，并且还需额外花费 6.4 万元购买 FSD，所以能够尝鲜的车主数量并不多。
FSD 虽为阉割版，但其入华当天，社交网络上处处可见“高价求租有 FSD 的特斯拉”。其中，有许多是汽车行业的从业者，连夜进行对标测试。还有人为接住那泼天的流量，在多个平台开启免费直播。有消息表明，带 FSD 的特斯拉，一天的租车价已涨至 4000 元。
从直播内容来看，FSD的表现较为出色。因为几乎未在中国进行实地的数据训练，所以实线变道、闯红灯的情况时常出现。过去一直有说法称 FSD 不如自家智驾的友商，如今终于迎来了可以与之正面较量的一天。
小米汽车在同一天全量推送了端到端智驾。接着，第二天魏建军亲自到重庆坐镇MPV的智驾直播。
FSD 受到广泛关注且热度很高，然而特斯拉车主却显得格外淡定。当 FSD 的价格足以在国内购买一辆配备智驾功能的新车时，特斯拉车主普遍表达的不满就是 FSD 价格过于昂贵。在北京的一家特斯拉门店里，当工作人员被问到 FSD 时，特意着重指出，所有的试驾车都不配备 FSD，即便包括前不久发布的焕新车型也是如此。“大家可以再稍作等待，或许之后 FSD 能够以按月订阅的方式提供。”这位工作人员如此说道。
中国智驾将三足鼎立
比亚迪在 FSD 入华之前，刚刚在国内掀起了全民智驾的浪潮，并且将高阶智驾带到了 7 万级的新车上。奇瑞、吉利、长安等主流车企也都纷纷开始跟进，准备发布最新的智能化战略。
国内智驾形成了两个派别，一个是以华为为代表的，其特点是“智驾很贵”，属于收费派；另一个是以比亚迪为代表的，属于平权派。
FSD一出，收费派又添一位。
特斯拉在 FSD 推送之前，向全体车主（需 HW3.0 及以上硬件版本）推送了为期一个月的 EAP 试用期。EAP 即 Enhanced Autopilot（增强版自动辅助驾驶功能），具备自动泊车、ASS 主动召唤以及高速自动跟车等功能。其买断价格为 3.2 万元。EAP 被称作是 FSD 的弱化版。
今年年初的 CES 期间，国内车企高管试驾了 V13.2 版本的满血 FSD。在海外的一次实测中，人们发现 FSD V13.2 遇到中国特有的三轮电瓶车时，通行率受到明显影响。SR 能够识别到障碍物，并且会主动停车，但需要接管来完成人机共驾。这也就是智驾经常会遇到的特殊情况。
当时有观点认为，FSD 进入中国会面临水土不服，难以适应国内复杂的交通情形。
从最近两天的大量直播视频来看，FSD 避让电瓶车存在的问题已经得到解决，并且整体表现十分流畅。当下，满血 FSD 的版本在海外已更新至 V13.2.8，而中国版本显示为 V13.2.6。
也就是说，虽然没有实车训练数据的供给，但是在强大的底层技术的支撑下，基于端到端的特斯拉 FSD 已经显示出了很强的学习能力和迭代能力。
2024 年 3 月起，特斯拉向全美订阅用户推送了 FSD Beta V12.3 版，并且开始使用端到端大模型。在此之后，理想、小米、小鹏等多家车企以及华为、地平线等服务商也跟进了端到端路线，在智驾方案中实现了所谓的“车位到车位”功能。
端端需要强大算力支持。除特斯拉与华为使用自研芯片外，其他玩家大多在英伟达的 ORIN 平台上进行自研端端。今年发布全民智驾的比亚迪，也是在英伟达的 ORIN 平台上打造自身高阶智驾。华为的车企朋友圈在不断扩大，与此同时，乾崑智驾的渗透率也在不断提高。目前，华为与英伟达的方案已基本形成了高阶智驾二分天下的局面。
有报道称，特斯拉为推进 FSD 在中国的落地，调拨了部分美国自动驾驶工程师到中国。这些工程师来中国进行 FSD 的本地化部署以及算法优化。目的是在数据不出境的情况下，提升 FSD 在中国的体验。
马斯克此前曾表明，FSD 进入中国的关键在于数据合规。他指出，中国不允许把训练的视频上传到海外，同时美国也不允许在中国训练模型。因此，特斯拉采取的解决办法是，借助互联网上能够找到的中国街道视频进行训练，从这些视频中提取出街道标志和交通规则，接着把这些信息输入到他们的训练系统当中。
一位自动驾驶从业者指出，这种训练方案若能实现不错的表现，那么 FSD 必然是中国玩家需要警惕的对手。端到端的泛化能力较为强大，并且特斯拉具备强大的软硬一体能力，当考虑到后续可通过更新来解决 corner case 时，FSD 势必会改变中国智驾的格局。
流量的狂欢 车主的淡定
比亚迪的全民智驾促使国内车企纷纷在高阶智驾领域展开竞争，而特斯拉同样具备与比亚迪一样的优势，那便是规模。近些年来，特斯拉在国内一直保持着每年 40 万以上的销量。在过去的一年里，其销量达到了 65.7 万多辆，创造了历史新高。
特斯拉的一举一动都有可能影响到整个市场的竞争格局。也就是说，特斯拉自身的行为会对市场竞争格局产生作用。
2023 年的数据表明，特斯拉在北美地区的 FSD 所带来的收入，在其整体净利润中占比 10%。马斯克曾表示，若没有 FSD，特斯拉便毫无价值。尽管 FSD 的价格较为高昂，但鉴于其朝着“完全自动驾驶驾驶”这一目标前进，此价格其实已经算很低了。
因为 FSD 迟迟没有进入中国，在过去的很长一段时间里，特斯拉都被人们调侃为“唯一没有智能驾驶的新能源车企”。并且有很多车主直接表示，购买特斯拉根本不是因为看重它的智能化。
如果我对智能驾驶非常在意，那我肯定不会选择特斯拉，新势力的车企在这方面都比特斯拉要厉害。魏林（化名）在去年年初购买了一辆车。他表示，自己试驾了很多新能源汽车，最终还是选择了特斯拉，他觉得非常重要的一个方面是特斯拉的保值性。他说：“如果开个三五年我不想开了，转手还能够卖出 10 几万。”
魏林称与网络上的狂欢不同，特斯拉的车主大多很淡定。他评价说主要是因为车太贵了。他说昨天 FSD 推出后，自己特意试用了一下免费的 EAP，在高速上表现良好，但要花 3 万多他觉得不值。他还表示，要是后面 FSD 和华为智驾包（1 万元）价格差不多，即便高一些，他会购买。而现在这个价格，他肯定不会考虑。
过去的经验表明，是否拥有 FSD 对特斯拉的终端销售没有影响。然而，在国内市场高阶智驾逐渐普及的形势下，消费者的心态会发生改变，FSD 进入中国是特斯拉必须要走的一步。
马斯克曾说，特斯拉的价格需经常变动，这样才能让生产与需求相契合。而对于 FSD 的价格，同样需要依据市场情况进行灵活调整。
目前中国特斯拉 FSD 的价格是全球最高的。再参考其在全球的定价情况，美国将价格调整后降到 8000 美金，约为 5.8 万元，这个价格与法国和英国的价格较为接近。而日本的价格最低，约为 4.1 万元，韩国的价格为 4.9 万元。
因为中国市场的竞争态势存在，所以 FSD 未来有较大的降价可能性。对于那些想要购买特斯拉的人而言，“等等党”好像一直都不会吃亏。在 FSD 这个方面，这一规律或许将会再次得到验证。
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